多普勒雷达传感器多目标检测高精度测速定位，随着社会经济的发展，超速等违法行为造成的交通事故层出不穷，车辆超速监管引起了越来越多的关注。多车道多目标微波测速雷达在单车道窄波测速雷达优势的基础上，实现了多车道的准确划分，有效避免了相邻车道的干扰，具有优越的产品适用性和经济性，已成为当今重要的速度检测技术手段之一。
常见的交通测速采用地感线圈、多普勒雷达传感器和间隔速度测量用于测量车辆速度。其中，地感通过计算两个线圈的时差来估计车辆的速度，准确性高，但线圈工作寿命短，布局不方便；传统多普勒雷达传感器的速度是基于车辆对雷达波反射的多普勒效应，缺点是不能同时检测多车道多目标车辆，容易受到相邻车道之间车辆的干扰；间隔速度测量基于车辆通过一段距离所需的时间计算平均速度，车辆监控可持续，速度测量准确性高，但需要布置在两个路口，成本高。
目前，微波雷达是公路上应用广泛的交通监测手段。为了防止覆盖多车道时的干扰，传统的速度测量雷达主要使用窄波束雷达，也被称为单车道速度测量雷达。由于其波瓣角相对较窄（一般为4.5°~6.5°左右)，雷达的有效测量范围只覆盖单车道，有效避免了相邻车道的车辆速度干扰。为了实现多车道、多目标检测，需要在每个车道安装雷达。该方法成本高，安装麻烦。
基于微波雷达系统，多年深耕市场应用推出了多车道多目标测速雷达，多普勒雷达传感器重磅升级可以有效避免了相邻车道的干扰，实现了1~4车道上多辆超速车辆的检测。
一、多普勒雷达传感器产品特性
1、不受光照、恶劣天气等因素
目前，在智能交通系统中，车道检测是一个长期的研究热点。车道检测包括车道线路检测。道路边界和车辆可通行区域的检测。目前，基于视觉的检测技术是由于摄像机获取的信息量大、低成本的优应用广泛。但摄像机拍摄的照片容易受到光照、天气等外部环境的影响，对环境条件要求严格，导致视觉检测技术结果不准确。
近年来，随着雷达探测技术的发展，由于雷达不受光照、恶劣天气等环境因素的影响，具有探测范围广、测距精度高的优点，被广泛使用，取代或辅助摄像机进行车道检测。
2、多车道划分，判断车辆属于车道
对于多目标多普勒雷达传感器，除了车道检测外，还需要划分车道，即判断车辆属于哪条车道。
3、抓拍车辆位置一致性高，抓拍率高
雷达基于多普勒原理，检测目标车辆在多车道触发点的实时速度，实时检测目标车辆的位置.车道信息为捕捉相机提供准确的触发信号，触发位置精度小于1m，捕捉车辆位置一致性高，捕捉率高达99%。这样，对捕捉相机镜头的景深要求降低，捕捉车牌的清晰度高，车牌大小一致，极大地有利于车牌识别。
4、安装简单，运维成本低，经济性好
单个雷达覆盖多个车道，测量多个车辆的目标速度。与地面线圈技术相比，不破坏路面，影响路面寿命；与传统的单车道速度雷达相比，可以大大节省雷达设备和相应的安装、调试和校准工作。性价比明显，经济性和可维护性更好。
二、安装方式
多目标雷达一般有两种安装方式：顶部安装和侧面安装。主要有两种应用场景：
1、多车道卡口超速抓拍系统
多目标测速雷达安装在道路上方的中间。根据不同的道路条件，每个雷达可以监测2-4条车道，因为雷达的纵向角度只有5.5°，雷达监控多车道，雷达探测区小、有效区分连续车辆，触发位置准确的优势。
2、多普勒雷达传感器路边移动电子抓拍或固定点超速抓拍
多车道多目标雷达水平角度设计为5.5°窄束保证触发位置准确，能有效区分连续车辆，克服多辆车同时进入波束范围造成的干扰。单个多普勒雷达传感器可以通过斜向照射覆盖多条车道，区分来往车辆，从而筛选方向，非法捕捉逆行。